从2014年开始，互联网巨头企业开始“看准”汽车市场，纷纷进军这个行业，史称互联网造车运动。梦想着用互联网思维颠覆汽车行业，在汽车行业第二次产业升级中，“网红”大佬们也想在这个万亿级别的市场中实现弯道超车，梦想成为汽车行业“新苹果”。

经过十多年汽车普及，每年近三千万辆汽车销量、占世界年销量四分之一的中国市场，目前已是全球最大的汽车保有量市场、也是最大的增量汽车市场。虽有政府不断的补贴，但是新能源车仍不能占到市场销量1%。这让众多的参与者看到巨大的蓝海市场。

特斯拉的上市拉开了这一轮汽车产业升级的序幕，2秒的多的百公里加速成绩、巨大尺寸的中控人机交互系统屏幕、漂亮科幻的设计让众多看官惊呼，原来汽车还可以这样做。也让传统燃油车企也是目瞪口呆，即便如奔驰、丰田这两个汽车行业的佼佼者，在面对特斯拉的锋芒时，也留有余地地选择了“战略性入股”、生怕自己某一天被甩出时代的轨道。一度被大家声称为汽车界的“苹果”。

“有没有实力，抢位重要”的互联网逻辑。一举让众多资本和创业如泉水一般涌出，众所周知乐视生态汽车，雷军、刘强东、李想(车和家创始人)等站台的蔚来汽车，腾讯YY猎豹等公司高管共同投资的小鹏汽车，金山软件副总裁创办的奇点汽车等等，2018拉斯维加斯CES上大展风采的拜腾汽车、口号就是中国版的“特斯拉”。众多车企在三年的时间中都发布了自己的“PPT”造车雄心壮志。终于在2017年大多数公司采用小米加步枪的模式后实现了首款车的量产，实现了华丽登场。这才摆脱了过往“PPT造车”的标签。

此次汽车产业升级主要是在三个板块，一大板块是汽车动力系统从燃油向电能、燃料电池等多元化的清洁能源转换升级，使之清洁化、高效能化。这个方向上，传统的车企做的相对不错，比如比亚迪、珠海银隆等在铅酸电池技术上就占有巨大优势。另一大板块是在人车交互系统方面升级，目前火热的AI技术就有非常多的应用场景。比如拜腾长1.25米，高0.25米的全尺寸共享体验屏简直是颠覆了人们对传统中控台的认知。最后一大板块，也是最为前沿的技术板块，即无人驾驶方向，在无人驾驶方向上目前科技公司中发展较好的有国内巨头百度、国际强者Google.

玫瑰虽美、但是扎手

目前互联网车企发展的模式无外乎两种，其一是设计、研发、制造一体化，也就是说如果要落地量产，必须具备整车制造能力，对于汽车这样代表一个国家工业制造水平的行业，一家企业想要在短时间内凭借互联网的思维和平台化的运营能力实现一种行业模式颠覆，可能性实在太小，特斯拉能推出让消费者为止惊叹的产品，也经历了十年的摸爬滚打。

整车制造涉及几万个零配件供应商体系和标准，就如吉利汽车董事长李书福所言;“每一个汽车零配件都是一本1000页的书籍。”仅仅用少许的精英人才和较为前卫化的思维方式可能很难撼动行业模式。

其二是目前较为主流的模式，也是“特斯拉模式”。就是借助自己运营和互联网优势与传统车企合作，小鹏汽车董事长何小鹏日前对媒体表示，我们是后来者，对传统车企要抱有敬畏之心、学习之心。当然小鹏汽车目前与江淮汽车战略合作，由江淮汽车代为加工，自己负责研发设计。这也是笔者所赞同的模式，至少这样落地的成本会小很多，进入市场的难度也会小很多。也可以避免很多的“致命伤”。

互联网造车，侧重点或者说出发点更多的在于用户体验，但是对于汽车这个特殊的大件消费者商品而言，安全与性能才是车企考虑的首要因素，不管采用如何的平台运营方式，如不具备安全和性能，一切都是扯淡，体验只能是之上谈兵。在方式上完全可采用嫁接的方式，利用自己与消费者之间超高的黏性嫁接与传统车企之上，实现体验的升级，这不失为一个上上之策。就如上汽与阿里合作之后推出的荣威互联网版本，就得到了消费者不错的认可。已经成功的先例能不能被广大的互联网造车商借鉴一下了!

想对各位大佬说一句“估值很美丽，前景很广阔，造车路漫漫，且行且珍惜!”。